владельцы купе w126

История моего знакомства с Мерседес началась в 1997 году. Именно тогда я приобрел W126 280SE (6-ти цилиндровый М110). Не буду акцентировать внимание на этом аппарате, скажу лишь то, что эта машина при всех своих недостатках влюбила в себя, и не оставила в моем сердце ни малейшего места для других авто. Лучше могло быть только приобретение купе в 126 кузове, что я и сделал в 2000 году. Это был автомобиль 380SEC. Случайно наткнувшись на объявление в газете, я тут же позвонил по указанному номеру. Диалог был коротким: - Купе 126 кузов? - Купе. - Давайте адрес. Гаражное общество на краю города, полуподпольный автосервис, где потихоньку ремонтируют и разбирают на запчасти старенькие мерсы. Предмет моей мечты скромно пылился у входа в гараж, причем уже давно, хозяин сам не ездил на этой машине и продавать не спешил. Начинаем осмотр. Машинка 1984 года выпуска, естественно с ребристой «листвой», и «старомодным» деревом в салоне. Даже сквозь пыль видно красилась левая дверь, попыткой безмозглой «полировки» испорчен лак на багажнике. Цвет темно-синий, без металлика. Отсутствию ржавчины не удивился, ведь о качестве металла и его заводском антикоре на 126-х мерседесах ходят легенды, а на «купешках» еще и багажник с капотом алюминиевые. Движок завелся легко, несмотря на длительную стоянку, работа двигателя без значительных вибраций и перебоев, все-таки восьмерка V-образная, один из знаменитых мерсовских движков (М116, М117), что в умелых руках ходят по миллиону. В придачу, продавец предложил исправный паук инжектора (расходомер, дозатор с трубками и ЭГРД в сборе, который я так и не успел переставить, т.к. двигатель и так работал ровно. А как известно, если механизм работает исправно, мешать ему грешно. Хотя однажды эта драгоценная запчасть попалась на глаза соседу по кладовке и благополучно была пропита за бутылку синьки до сих пор простить ему не могу Вот что действительно поразило после опыта эксплуатации 110-го движка (280SE), истекающего маслом через все щели, ни одного маслянного подтека на движке и поддоне. Первое впечатление о техническом состоянии было неплохим. Потроха удивили своим обилием для далекого 1984 года: кожа (не считая пореза боковины спинки на водительском сидении в удовлетворительном состоянии), подогрев сидений, кондиционер, круиз-контроль, электрорегулировки сидений, электростеклоподьемники, стандартные для 126-х - корректор фар, регулировка бокового правого зеркала, и даже такая приятная мелочь, как электрическая шторка на заднем стекле. Надо заметить, что вся электрика была в исправном рабочем состоянии. Вобщем, первичный осмотр, плюс острое желание купить именно такую редкую машинку, помноженное на очень невысокий ценник, особенно по сравнению с нынешней растаможкой, ударили с продавцом по рукам. Скорость принятия решения может быть понятна только ценителям этой модели. По причине неожиданного угона, этот автомобиль продержался в моих руках всего полгода, но и за это время я успел «привыкнуть к хорошему». Полировка кузова, замена втулок переднего стабилизатора (на булыжнике ощутимый по звуку стук), замена свечей, новая резина, хорошая магнитола вот и все что я поменял для комфортной езды. На литовских трассах разгонял машину до 225 км/ч. На тахометре запас еще есть, коробка тоже пускает дальше, но для меня - это тот психологический предел, который я не стал перешагивать, все-таки машина не новая, а на такой скорости еще лет 50 назад самолеты летали, да и движок надо жалеть на раритете. Динамика отменная, тяга прекрасная и на низах, и уж тем более вверху, объем дает о себе знать. Старт с места и обгон на трассе одинаково легко даются этому автомобилю, а ведь коробка всего лишь обычный «мерсовский» автомат. Впоследствии я убедился в некоторых важных моментах: никогда не экономьте на резине и на тормозных колодках и дисках, если хотите и умеете управлять (именно управлять, а не лететь на удачу по трассе с бешеной скоростью) таким автомобилем. Даже на сухом асфальте немного переборщив с педалью акселлератора, занос следует незамедлительно. Зимняя езда на мощном заднем приводе по неочищенным ледяным российским дорогам не бывает комфортной по определению. Резина только зимняя, никаких компромиссов, ехать на «лысье» по гололеду - просто мучение. Однажды, пришлось ехать из Клайпеды в Калининград по первому снегу на очень хорошей, замечу, но летней резине никогда не забуду этот кошмар ни на газ, ни на тормоз давить невозможно, пока доехал, пару килограмм сбросил. Как я тогда завидовал обходящим меня с легкостью переднеприводным «шушлайкам». Конечно, сейчас делают машины и помощнее, чем 126-й да и 250 лошадей не предел для серийных авто, но на новых авто за вашу безопасность в ответе электроника (ASR, ESP и т.п.), а на 126-м ее нет (АБС не в счет). При хорошо отрегулированном двигателе, исправной подвеске, хорошей резине и по приличной дороге езда на классическом мерседесе доставляет истинное удоволь

Регистрация: 18.11.2005

 Евгений Бутт. Калининград w126 500SEC

   >   > 

Здравствуйте, гость ( | )

Искать только в этом форуме?

Евгений Бутт. Калининград w126 500SEC - Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum